Encyklopedia Rowerowa

Witamy w największym polskim zbiorze haseł rowerowych. Wybierz literę, na którą zaczyna się hasło lub wpisz do paska wyszukiwarki szukane słowo. Zachęcamy także do korzystania ze spisu tagów.

Encyklopedia Rowerowa zawiera obecnie prawie 500 haseł związanych z rowerami.

W lipcu 2012 roku EncyklopediaRowerowa.pl została Złotą Strona Tygodnia w rankingu tygodnika Wprost.

Specjalny rower przeznaczony tylko i wyłącznie do zjazdów (downhill). Praktycznie nie ma możliwości na nim podjeżdżać pod górę.

Rama

Rower zjazdowy posiada najsolidniejszą i najmocniejszą (i najcięższą) ramę ze wszystkich typów rowerów. Jest ona wyposażona w amortyzator tylny - o dużym skoku wynoszącym w zależności od modelu od 180 do 220 mm w konstrukcji jedno- lub czterozawiasowej. Ramy narażone są na duże przeciążenia występujące podczas agresywnej jazdy. Dlatego często stosuje się dodatkowe wzmocnienia w postaci wspawek w okolicach główki, mające usztywnić konstrukcję.

Napęd

Zwykle stosuje się tylko przerzutkę tylną. Tendencją jest stosowanie modeli z krótszym wózkiem. Używa się grup osprzętu z wyższej półki, spotykane również w rowerach cross-country lub - od niedawna - specjalne komponenty do downhillu, np. Shimano Saint. Sporym problemem w czasie szybkiej jazdy po bardzo nierównym terenie jest spadanie łańcucha. Z tego powodu montuje się specjalne napinacze z rolkami, mające napiąć łańcuch oraz wyeliminować możliwość przypadkowego spadnięcia z przedniej tarczy zębatej.

Pedały

Zjazdowcy dzielą się na zwolenników jazdy w pedałach zatrzaskowych lub szerokich pedałach platformowychz wkręcanymi kolcami (pinami) uniemożliwiającymi ślizganie się butów. Obie wersje mają swoje wady i zalety. Pedały zatrzaskowe stosuje czasami w połączeniu z zabudowanymi platformami.

Hamulce

Przewrotne hasło zjazdowców brzmi: "kto hamuje ten ginie". Jednak bezpieczeństwo to podstawa, hamulce muszą reagować szybko i zatrzymać rower w każdych warunkach. A trzeba pamiętać, że pojazd waży prawie dwa razy więcej od cross-country: około 20 kg! Standardem są hydrauliczne hamulce tarczoweo zwiększonej średnicy tarcz - zazwyczaj 200 mm.

Amortyzator

Przez lata miarą rozwoju DH było stopniowe zwiększanie skoku widelca. Początkowe 100 mm przez kolejne lata podwojono. Teraz standardem są amortyzatory dwupółkowe, czyli z przedłużonymi goleniami sięgającymi mostka kierownicy o skoku przekraczającym 200 mm. Oprócz płynnej pracy i "połykania" dużych nierówności, amortyzatory muszą być również wytrzymałe i bardzo sztywne.

Układ kierowniczy

Typową cechą rowerów zjazdowych są szerokie kierownicestosowane w celu polepszenia sterowności. Mają one nawet 720 mm szerokości (w rowerach cross-country standard to 560 - 580 mm). Zawsze gięte i zrobione z solidnego aluminium. Mostki są natomiast krótkie (ok. 50 mm).

Koła

Obręcze muszą być sztywne i mocne, bo są to mocno eksploatowane części roweru. Dlatego są zdecydowanie szersze, podobnie jak opony, które powinny "kleić" się do podłoża. W przypadku pokonywania z dużą prędkością nawierzchni składającej się z kamieni, korzeni, dobre opony to rzecz niezwykle ważna. W zjazdówkach są one szersze i sięgają nawet 3 cali (w zwykłych góralach górną granicą są 2 cale). Piasty obracają się na uszczelnianych łożyskach maszynowych i bardzo często mają pogrubioną oś wzmacniającą cały mechanizm

Jak zatem widać w rowerze DH wszystko jest większe, grubsze, szersze i bardziej masywne - nawet siodła. A wszystko po to, by zapewnić trwałość, bezpieczeństwo i maksimum efektywności podczas jazdy.